修建年代久远、质量低的旧桥，因设计、施工存在不足以及运营中受损桥梁，因自然地理条件、水文地质等不利因素影响引起桥梁下部、附属设施甚至承重结构损毁和病害的桥梁，其承载能力降低，不能满足日益增长的重载、大交通量的要求，不适合当今经济发展需求，形成了安全隐患。因而需采取有效的维修加固措施，使其恢复原有的技术功能，提高结构的承载能力，使其继续为现代交通运输服务。

临沂干线公路有桥梁1544座，84278.5延米，涵洞3168道。由于上述种种原因，部分桥梁出现了不同程度的病害和损毁。"十一五"期间，该局先后维修加固桥梁30余座，典型技术方法见表1，危桥改造42座,投资7756万元。在桥梁安全评估、加固原则、加固施工方法等方面积累了宝贵经验。

1、桥梁安全评估

桥梁维修加固前，要对桥梁的劣化与受损情况进行全面检测，依据受损现状进行安全性评估，确定结构物实际承载能力，判断损伤是否对桥梁承载力和耐久性构成威胁。应详细评估其结构现有强度是否能够承受实际荷载，以判定桥梁承载能力的安全性；应综合考虑结构损伤、材质劣化、施工缺陷等状况与周围环境条件，合理判断结构的使用寿命；同时，除了探索桥梁维护加固补强的施工工艺与技术之外，研究桥梁检测与安全性评估方法，建立有效的桥梁检测与预警系统。

2、桥梁加固原则

桥梁加固按照"安全、经济、实用、美观"原则，方案的选择、几何尺寸的拟定力求实用有效，同时考虑技术、施工方法可行。必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，并尽可能参考桥梁加固成功的例子；以不更改原结构形式为原则，考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、安全可靠、有较好耐久性等方面的要求；采用扩大或增加桥梁构件断面方法加固，应考虑增加部分与原有部件的结合效果。如果通过维修加固的桥梁仍达不到交通运输要求时，则必须考虑桥梁部分重建或全部改造。

3、桥梁加固方法

近年来，临沂公路局不断加大危旧桥梁维修改造力度，在桥梁的各类加固方法中，包括了国内外已经广泛采用的传统加固法，如套等，也有采用新材料、新技术加固法，如粘贴碳纤维加固法、壁可（BICS）法修补裂缝、注浆法加固、桥梁整体顶升加固等。

3.1、套拱法加固拱圈

省道石兖线K210+900水沟大桥,左侧老桥为5-20m片石拱桥，主拱圈拱顶横向开裂严重，最大缝宽0.35mm，长7.5m，拱顶下挠变形，结构受力导致侧墙竖向开裂严重，采取主拱圈套拱肋加锚喷加固。主拱圈增设5道间距为2625px，厚750px，宽2000px的钢筋混凝土拱肋，肋间设5道厚750px、宽750px的横隔粱，分别位于拱顶处、1／4处、3／4处、拱脚处，浇筑后的拱肋见图1。肋与横梁间网格挂设钢筋网，锚喷250px砼，锚喷肋间网格简图2；拱肋处墩台设750px，宽2000px的现浇砼肋墙，桥墩墙间设2道、桥台墙间设3道，厚750px、宽750px的横粱。通过增大主拱圈截面提高承载力。通过锚喷层与原结构的紧密粘结，有效抑制原结构的开裂，并可显著提高加固构件的整体强度。该法施工难度小，施工设备简单，造价低，施工周期短。常用于提高桥梁的强度、刚度以及因支点截面尺寸偏小导致的抗剪强度不足等混凝土梁的加固维修。

3.2、桥面补强层加固梁板

京沪高速公路Ｋ615+263处5-16m钢筋混凝土板桥，由于原桥面钢筋混凝土铺装破损，造成桥面沥青砼有坑槽，且有明显的裂纹和下陷。部分板底勾缝脱落，板缝间渗水严重。为确保结构安全，原桥面铺装凿除，浇注400pxC40防水钢筋混凝土，原桥伸缩缝装置原状利用。以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载力目的。采用此法时先将原桥面铺装全部凿除，拉毛洗净，预制空心板顶面做成凸凹不小于6mm的粗糙面，布设φ12的钢筋网，间距250px，凿除铺装后布设钢筋网见图3。使新旧层面充分结合，以利整体受力，提高抵抗厚度增加引起的桥梁恒载的能力。该法在山东省桥梁加固中应用比较广泛，尤其适用于较小跨径的梁板桥梁。