1.既有桥梁概况

大丽铁路全长161.006km，国铁Ⅰ级，设计速度120 km/h，为单线电气化铁路。2004年12月开工建设，2009年9月正式通车运营。

下河村1号特大桥全长523.44 m，孔跨布置为5×32m+21×16m简支梁，桥梁位于Ｒ=1200m圆曲线上，线路纵坡－3‰。桥址范围内地质条件较差，7号～21号桥墩位于深厚软土区，软土分为流塑－软塑状泥炭、软塑状泥炭质土、软塑状淤泥质土，软土厚 15～36 m。0号桥台至21号桥墩基础为摩擦桩，桩径为1.0 m，最大桩长为67m; 承台为C20钢筋混凝土，墩身为C20混凝土。

2.病害情况

2013年，桥下堆载及重车通行引起桥梁的7号～ 21号桥墩沉降及倾斜，2018年5月的监测结果表明，桥偏心达－8～205mm;累计沉降达 79～109mm。 

3.病害结果及趋势

2013年至2018年6月，该桥一直以 80 km /h的速度通行( 设 计 速 度 120 km /h )。根 据2015年及2018 年的监测结果，7号～21号墩沉降和倾斜的趋势仍在继续发展。 

4.病害整治方案

采用“桩基加固+既有桥墩植筋连接+包护钢筋混凝土承台”的加固方案。对 7号、8号、20号、21号桥墩，在线路两侧加六桩进行加固，与既有桥墩植筋连接，并包护钢筋混凝土承台，方案布置如1( a) ～ 图1( c) ; 对9号～ 19号桥墩，在线路两侧加八桩进行加固，与既有桥墩植筋连接，并包护钢筋混凝土承台，平面布置见图 1( d) 。

图 1 桥墩整体加固方案布置示意( 单位: cm)

1.单根钢筋承载力计算

(1)采用HＲB400钢筋，相关指标如下:

f—钢筋抗拉强度标准值，取 400 N/mm2 ;

As—钢筋的面积/mm2 ;

fv—钢筋受剪强度，取 120 N/mm2 ;

受剪承载力计算公式Nb1 = fvAs (1)

抗拉承载力计算公式Nb2 = fAs (2)

(2)植筋直径为20mm，参照式(1) 、式(2) 计算。

单根φ20 植筋的抗剪承载力 

2.植筋布置形式确定

(1) 植筋范围

根据《混凝土结构加固设计规范》( GB50367— 2013) : 植筋间距应大于6d，边距应大于3d( d为钢筋直径)。桥墩侧面采用20或25的HＲB400钢筋，植筋间距为300mm，边距为150mm。桥墩植筋底平面为263 cm×403 cm，墩身坡度为45∶1，高度3. 5 m，故顶平面为247cm×387cm。植筋时，采用缩小的顶平面(245cm×385cm) 进行植筋(见图2)。

(2)横桥向植筋根数

行根数:(2.45－0.15×2) ÷0 3+1= 8

排数:(3.5－0.15×2) ÷0.3+1=11

两面最多可植根数: ( 8×11) ×2 = 176

(3)纵桥向植筋根数

行根数:(3.85－0.15×2) ÷0.3+1 =12

排数:（3.5－0.15×2) ÷0.3+1 =11

两面最多可植根数: (12×11)×2=264

(4)确定植筋原则

植筋间距300 mm，边距不小于150mm; 纵桥向植筋根数为 264 根，横桥向植筋根数则根据纵桥向用足后的剩余控制轴力进行调整。桥墩植筋布置示意见图 2。