针对当前拱式桥梁维修加固存在的许多误区，对拱式桥梁的病害进行调查分析，在此基础上提出对上部结构病害宜采用截面增大加固措施；对下部构造病害应采取扩大基础、抛石防冲刷等维修加固设计方案，并对维修加固过程中的施工要点及注意事项作出详尽的要求。

          中建昌龙公司在施工工程中发现当前拱式旧桥维修加固存在许多误区：有的动辄对主拱圈、桥台、桥墩用钢筋砼进行全封闭，有的动辄在桥下加桩，设防冲刷面板，有的在空腹圬工拱桥的拱圈下增设新拱圈——殊不知在重力和砼收缩的双重作用下，新老拱圈难以紧密结合，而且也不符合《公路桥梁加固设计规范》(JTG／TJ 22．2008)，有的则仅在拱背与腹孑L相对应的范围增设一段新拱圈，不合拢。针对这些现象，中建昌龙觉得很有必要，按规范要求，并结合实践经验梳理、总结一下，在此基础上进行改进。 

1，拱桥的寿命与维修  

拱桥属推力结构，能充分发挥块材抗压I生能强的优点，具有相当大的超载潜能，但也需要适时维修加固，就像汽车需要养护，需要小修，大修一样。中国桥梁图集的首页是河北赵县的赵州桥，又名安济桥，是一座空腹式石拱桥，净跨径37.02m矢跨比1／5.14，建于公元601～605年，距今1408年，还能通车。现存28道拱圈，有20道是隋朝原物，历经12次大地震，仍不坠不毁、桥台地基为轻亚粘土，既无长后座，也未用桩加固，1979年在茅以升主持下，经钻探勘查，电子计算机验证其地基刚好能承受桥梁荷重，令人叹为观止。该桥在构造上，采用九根铁拉杆，六条长锲石，横贯桥身，把二十八道依势独立合拢的拱圈紧紧拉扯到一起。其拱背纵向砌缝还采用哑铃式铸铁卡嵌固，以防分开。 

2，维修加固的原则  

应遵循《公路桥涵设计通用规范》(TGD60— 2004)条文说明“安全、适用、经济、美观和有利  环保，便于施工养护”的设计原则进行。 

3，病因分析  

虽然许多桥梁检测报告罗列出各种病害情况，但皆属表象，仅极少检测报告在结论中谈及到全部病因。 

3.1上部结构  

这些桥多建于上个世纪八十年代，那时的桥梁 设计理念囿于经济欠发达，多偏重强调强度一承载能力，以尽量节省材料，但随着车辆荷载和车流量的不断增大，刚度不足的问题便暴露无遗。在重车过桥时震动强烈，而砌体结构，薄壁结构(箱形拱)是经不住如此震动的，这就导致砌缝砂浆脱落、连接受损，主拱圈、腹拱圈出现纵向裂缝、渗水、泛浆、桥面铺装过早破坏等，此时承载能力相对刚度对该桥的影响已退居第二位。 

3.2 下部结构  

建桥后，桥下必然要发生一般冲刷、局部冲刷，流向桥墩的水流受到墩身阻挡，流向将发生剧变，上升水流在墩前冲高，下降水流在河床底将形成螺旋流，导致墩前(也含墩周)出现冲刷坑，这属正常水文现象。只要基底埋深尚在《公路工程水文勘测设计规范》(JTGC30.2002)所规定的安全值内，桥墩无碍使用，可不处治。如果由于某种特殊原因，如桥梁位于河源段、长期采砂、河槽变迁，造成河床下切，基底埋深不够，甚至桩柱裸露(即所谓基底淘空)造成基底承载能力下降，严重时将引发整座桥轰然坍塌，这也是近年来几座跨江大桥垮塌的主要原因之一，必须高度重视。按《公路桥梁加固设计规范》(JTG／T  J22—2008)采取抛石、砌石防护或增设、调整构造物等。 

4，维修加固设计方案  

4.1 上部结构  

(1)宜采用截面增大法。 

按《公路桥梁加固设计规范》(JTGFF J22— 2008)对实腹圬工拱桥才可以在拱圈下增设新拱圈，但如何才能保证新老拱圈紧密结合，成功的经验是搭拱架、做模板，从老拱圈顶开孔灌筑； 对空腹式圬工拱桥，则利用原拱圈作变形较小的拱架，在拱圈上增设新拱圈；对箱板(肋)拱桥则采用增大拱箱顶板厚度、同时将拱脚段适度改为实心箱。 

(2)不主张仅在拱脚、腹拱所对应的范围内  增设一段不合拢的新拱圈。的不断增大，刚度不足的问题便暴露无遗。在重车过桥时震动强烈，而砌体结构，薄壁结构(箱形拱)是经不住如此震动的，这就导致砌缝砂浆脱落、连接受损，主拱圈、腹拱圈出现纵向裂缝、渗水、泛浆、桥面铺装过早破坏等，此时承载能力相对刚度对该桥的影响已退居第二位。 

5，施工要点及注意事项  

5.1主拱圈加固  

(1)拆除。 

按《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG／T J23—2008)，其拆除与分段浇筑程序正好相反先上后下，左右对称且注意观测。 

(2)新拱圈浇筑。 

将原主拱圈视为变形较小的拱架，采取分段间隔浇筑，先下后上，左右对称，分段长度6～15m  (即以1-3个腹孔为一段)，其横桥向钢筋要沿桥 宽贯通，以确保主拱圈的整体稳定性。水灰比宜低，以减少砼的收缩。本着“先试验，后使用”的原则，控制收缩量在0.24～0.38范围内，尤其注意保湿覆盖养生，充分利用“砼在空气中结硬体积会缩小，在水中结硬体积会增大”这个原理。 

5.2桥面铺装  

考虑行车舒适、顺畅，按《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG／T J23—2008)采用10cm厚的  C40砼，带肋钢筋网，钢筋直径d／8～12，间距 100mm x 100mm。 

5.3拱上填料  

为减轻拱上恒载，可采用轻质陶粒砼，由于拱上填料相当于梁体，故应预埋足够的Ⅱ形锚筋，用于定位和支撑桥面铺装钢筋网，此亦桥面之抗剪钢筋，以防止其错动。 

5.4 伸缩逢  

按《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61.2005)条文说明第5.2.2条：“人行道栏杆，缘石和砼桥面在腹拱铰上方，或侧墙有变形缝处，均应设置贯通全桥宽度的伸缩缝或变形缝，以适应主拱圈的变形”。此变形与简支梁桥的水平伸长，缩短变形不同，故没必要按梁桥设置成型钢伸缩缝，做成胀缝或用柔性材料隔断即可。 

5.5缺陷修复  

按《公路桥梁加固设计规范》(JTG／T J22.2008)，《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG／T  J23.2008)设计，宜加一条特别说明：请业主代表、 监理工程师进场后，敦促并配合施工单位对所有缺陷 (病害)逐一详查，登记造册，列出清单，编入施工组织设计，纳入质量检测评定体系，以确保质量、且一处不漏，工艺到家，让其焕然一新。 

5.6桥面排水、防水层  

桥面排水的排水管直径不宜小于150mm，顺桥向距离不宜大于6m；空腹式拱桥，防水层应沿腹拱上方与主拱圈跨中实腹段的拱背设置，泄水管也宜布置在1/4跨径处，以保证拱圈不受水侵蚀，作为旧桥维修加固，敷设合理的防水层，是拱圈不再渗水、泛浆的重要保证之一。 

5.7栏杆  

多数拱桥的栏杆皆已破损，需要更换。为减轻拱上恒载，宜采用轻型管式碳纤维合金栏杆，高度不应小于1.1m。